Perhaps the most common classifying distinction among engineering materials is whether the material is metallic or nonmetallic. The common metallic include iron, copper, aluminium, magnesium, nickel, titanium, lead, tin, zinc, as well as the alloy of these metals, such as steel, brass, and bronze.
They posses the metalic properties of luster, high thermal conductivity, and high electrical conductivity. They are relatively ductile and some have good magnetic properties. Some common nonmetal are wood, brick, concrete, glass, rubber, and plastic. Their properties very widely, but they generally tend to be less ductile, weaker, and less dense thn the metals and have poor electrical and thermal conductivities.
Although metals have traditionally been the more important of the two groups, the nonmetallic group has made great strides and new nonmetallic materials are continuosly being developed. Advanced ceramics, composite materials, and engineered plastic are receiving considerable attention. In many case, metals and nonmetal are viewed as competing materials, with selection being based on how well each is capable of providing the required properties. Where both perform adequately ,total cost often becomes the deciding factor, where total cost includes both the cost of the material and the cost of fabricating the desired component.
Reference : DeGarmo, Paul.2002.Materials and processes in manufacturing
Jumat, 24 Desember 2010
Kamis, 09 Desember 2010
ENGINE DENGAN BAHAN BAKAR ALTERNATIF
Hingga saat ini bahan bakar yang digunakan pada mobil dan kendaraan lainnya
adalah bensin dan solar, dan beberapa negara ada yang menggunakan alkohol, LPG
(Liquid Petroleum Gas) dan bahan bakar lainnya.
Perkembangan teknologi memungkinkan suatu engine mampu beroperasi dengan
menggunakan berbagai bahan bakar selain solar ataupun bensin. Penggunaan bahan bakar
alternatif menjadi hal yang penting diteliti, mengingat keberadaan sumber bahan bakar
hidrokarbon yaitu bensin dan solar semakin berkurang. Juga adanya pertimbangan
performa dan keluaran berupa emisi dari bahan bakar tersebut menjadi hal yang utama.
Langkah yang telah dilakukan menurut trend penggunaan bahan bakar alternatif
yaitu :
1. Fuel cell.
2. Solar Car
3. Hybrid Engine
4. Bahan bakar subtitusi, yaitu penggunaan bahan bakar alternatif lain yang mampu
menggantikan bahan bakar utama. Posisi bahan bakar utama menjadi katalis atau
zat campur bahan bakar baru.
5. Multifuel Engine, yaitu engine yang mampu beroperasi dengan menggunakan
bahan bakar lainnya, seperti dual fuel engine.
adalah bensin dan solar, dan beberapa negara ada yang menggunakan alkohol, LPG
(Liquid Petroleum Gas) dan bahan bakar lainnya.
Perkembangan teknologi memungkinkan suatu engine mampu beroperasi dengan
menggunakan berbagai bahan bakar selain solar ataupun bensin. Penggunaan bahan bakar
alternatif menjadi hal yang penting diteliti, mengingat keberadaan sumber bahan bakar
hidrokarbon yaitu bensin dan solar semakin berkurang. Juga adanya pertimbangan
performa dan keluaran berupa emisi dari bahan bakar tersebut menjadi hal yang utama.
Langkah yang telah dilakukan menurut trend penggunaan bahan bakar alternatif
yaitu :
1. Fuel cell.
2. Solar Car
3. Hybrid Engine
4. Bahan bakar subtitusi, yaitu penggunaan bahan bakar alternatif lain yang mampu
menggantikan bahan bakar utama. Posisi bahan bakar utama menjadi katalis atau
zat campur bahan bakar baru.
5. Multifuel Engine, yaitu engine yang mampu beroperasi dengan menggunakan
bahan bakar lainnya, seperti dual fuel engine.
Sabtu, 04 Desember 2010
ACID RAIN
Acid rain is the general and now popular term that pertains
to both acid rain and acid snow. This article discusses the
physical and chemical aspects of the acid rain phenomenon,
presents results from a U.S. monitoring network to illustrate
spatial and seasonal variability, and discusses time trends
of acid rain during recent decades. A chemical equilibrium
model is presented to emphasize that one cannot measure only
pH and then expect to understand why a particular rain or
melted snow sample is acidic or basic.
Monitoring networks are now in operation to characterize the time trends and spatial
patterns of acid rain. Definitions, procedures, and results from
such measurement programs are discussed. The monitoring
results are necessary to assess the effects of acid rain on the
environment, a topic only briefly discussed in this article.
Chemicals in the form of gases, liquids, and solids are
continuously deposited from the air to the plants, soils,
lakes, oceans, and manmade materials on the earth’s surface.
Water (H 2 O) is the chemical compound deposited on
the earth’s surface in the greatest amount.
The major atmospheric removal process for water consists of these steps:
(1) air that contains water vapor rises, cools, and condenses
to produce liquid droplets, i.e., a visible clou
(2) in some clouds the water droplets are converted to the solid phase,
ice particles;
(3) within some clouds the tiny liquid droplets
and ice particles are brought together to form particles that
are heavy enough to fall out of the clouds as rain, snow, or
a liquid–solid combination.
When these particles reach the ground, a precipitation event has occurred.
As water vapor enters the base of clouds in an air updraft in step (1) above,
other solid, liquid, and gaseous chemicals are also entering the clouds. The chemicals that become incorporated into the cloud water (liquid or ice) are said to have been removed by in-cloud scavenging processes often called rainout. The
chemicals that are incorporated into the falling water (liquid or ice) below the cloud are said to be removed by belowcloud scavenging, often called washout.
Carbon dioxide gas, at the levels present in the atmosphere,
dissolves in pure water to produce a carbonic acid solution with a pH of about 5.6. Therefore, this value is usually considered to be the neutral or baseline value for rain and snow. Measurements show that there are always additional
chemicals in rain and snow. If a salt (sodium chloride) particle
in the air is scavenged (captured) by a raindrop or snow
flake, it does not alter the acidity. If an acid particle, such as
one composed of sulfuric acid, is scavenged, then the rain
or snow becomes more acid. If a basic particle, such as a
dust particle composed of calcium carbonate, is scavenged
then the rain or snow becomes more basic. It is important that
both pH as well as the major chemicals that alter the pH of
rain and snow be included in routine measurement programs.
The adverse or beneficial effects of acid rain are not related
only to the hydrogen ion concentration (a measure of acidity
level), but also to the other chemicals present.
In following the cycle of chemicals through the atmosphere
one considers (1) the natural and manmade sources
emitting chemicals to the atmosphere, (2) the transport and
transformation of the chemicals in the atmosphere, and
(3) the removal of the chemicals from the atmosphere.
Therefore, when one regularly measures (monitors) the
quantity of chemicals removed from the atmosphere, indirect
information is obtained about the removal rates and
processes, the transport/transformation rates and processes,
and the source characteristics
source :
FIFTH EDITION VOLUME 1 A-L E N C Y C L O P E D I A O F ENVIRONMENTAL SCIENCE and ENGINEERING (EDITED BY
JAMES R. PFAFFLIN
EDWARD N. ZIEGLER)
to both acid rain and acid snow. This article discusses the
physical and chemical aspects of the acid rain phenomenon,
presents results from a U.S. monitoring network to illustrate
spatial and seasonal variability, and discusses time trends
of acid rain during recent decades. A chemical equilibrium
model is presented to emphasize that one cannot measure only
pH and then expect to understand why a particular rain or
melted snow sample is acidic or basic.
Monitoring networks are now in operation to characterize the time trends and spatial
patterns of acid rain. Definitions, procedures, and results from
such measurement programs are discussed. The monitoring
results are necessary to assess the effects of acid rain on the
environment, a topic only briefly discussed in this article.
Chemicals in the form of gases, liquids, and solids are
continuously deposited from the air to the plants, soils,
lakes, oceans, and manmade materials on the earth’s surface.
Water (H 2 O) is the chemical compound deposited on
the earth’s surface in the greatest amount.
The major atmospheric removal process for water consists of these steps:
(1) air that contains water vapor rises, cools, and condenses
to produce liquid droplets, i.e., a visible clou
(2) in some clouds the water droplets are converted to the solid phase,
ice particles;
(3) within some clouds the tiny liquid droplets
and ice particles are brought together to form particles that
are heavy enough to fall out of the clouds as rain, snow, or
a liquid–solid combination.
When these particles reach the ground, a precipitation event has occurred.
As water vapor enters the base of clouds in an air updraft in step (1) above,
other solid, liquid, and gaseous chemicals are also entering the clouds. The chemicals that become incorporated into the cloud water (liquid or ice) are said to have been removed by in-cloud scavenging processes often called rainout. The
chemicals that are incorporated into the falling water (liquid or ice) below the cloud are said to be removed by belowcloud scavenging, often called washout.
Carbon dioxide gas, at the levels present in the atmosphere,
dissolves in pure water to produce a carbonic acid solution with a pH of about 5.6. Therefore, this value is usually considered to be the neutral or baseline value for rain and snow. Measurements show that there are always additional
chemicals in rain and snow. If a salt (sodium chloride) particle
in the air is scavenged (captured) by a raindrop or snow
flake, it does not alter the acidity. If an acid particle, such as
one composed of sulfuric acid, is scavenged, then the rain
or snow becomes more acid. If a basic particle, such as a
dust particle composed of calcium carbonate, is scavenged
then the rain or snow becomes more basic. It is important that
both pH as well as the major chemicals that alter the pH of
rain and snow be included in routine measurement programs.
The adverse or beneficial effects of acid rain are not related
only to the hydrogen ion concentration (a measure of acidity
level), but also to the other chemicals present.
In following the cycle of chemicals through the atmosphere
one considers (1) the natural and manmade sources
emitting chemicals to the atmosphere, (2) the transport and
transformation of the chemicals in the atmosphere, and
(3) the removal of the chemicals from the atmosphere.
Therefore, when one regularly measures (monitors) the
quantity of chemicals removed from the atmosphere, indirect
information is obtained about the removal rates and
processes, the transport/transformation rates and processes,
and the source characteristics
source :
FIFTH EDITION VOLUME 1 A-L E N C Y C L O P E D I A O F ENVIRONMENTAL SCIENCE and ENGINEERING (EDITED BY
JAMES R. PFAFFLIN
EDWARD N. ZIEGLER)
The meaning of Bakso Indonesia
Meatball is a type of ball the most common meat in dishes Indonesia.Bakso generally made from a mixture of ground beef and tapioca flour, but there are also meatballs made from chicken, fish, or shrimp.
In the presentation, meatballs usually served hot with clear beef broth, mixed with noodles, rice noodles, bean sprouts, tofu, sometimes eggs, sprinkled with fried onions and celery. Meatballs are very popular and can be found all over Indonesia; from cart vendors to restaurants.
Various kinds of meatballs are now many on offer in the form of frozen food sold in supermarkets and shopping malls. Sliced meatballs can also be used as a complement to other foods such as fried noodles, fried rice, or stamp suey.
HISTORY
Meatball The term comes from the Bak-So, in Bahasa Hokkien means 'minced meat', this shows that the meatballs have the roots of Indonesian Chinese culinary art. But now most of the sellers is a Javanese meatballs from Wonogiri and Malang which called Bakso Malang. The place is famous as a center Meatball Solo and Malang. Since most of Indonesia's population is Muslim, mostly of meatballs made from halal meat such as beef, fish, or chicken.
Variation
* Meatball vein: meatballs filled with sliced beef tendon or tendon
* Meatball meatballs eggs or tennis balls: tennis ball-sized meatballs contain egg poached chicken
* Meatball flat: flat-shaped meatballs
* Fish Meatball: meatballs made from fish meat
* Shrimp Meatball: meatballs made from shrimp
* Meatball Malang: meatball dish from the city of Malang, East Java; complete with yellow noodles, tofu, dumplings, and fried dumplings
* Meatball cheese: a new meatball recipe contains cheese
In the presentation, meatballs usually served hot with clear beef broth, mixed with noodles, rice noodles, bean sprouts, tofu, sometimes eggs, sprinkled with fried onions and celery. Meatballs are very popular and can be found all over Indonesia; from cart vendors to restaurants.
Various kinds of meatballs are now many on offer in the form of frozen food sold in supermarkets and shopping malls. Sliced meatballs can also be used as a complement to other foods such as fried noodles, fried rice, or stamp suey.
HISTORY
Meatball The term comes from the Bak-So, in Bahasa Hokkien means 'minced meat', this shows that the meatballs have the roots of Indonesian Chinese culinary art. But now most of the sellers is a Javanese meatballs from Wonogiri and Malang which called Bakso Malang. The place is famous as a center Meatball Solo and Malang. Since most of Indonesia's population is Muslim, mostly of meatballs made from halal meat such as beef, fish, or chicken.
Variation
* Meatball vein: meatballs filled with sliced beef tendon or tendon
* Meatball meatballs eggs or tennis balls: tennis ball-sized meatballs contain egg poached chicken
* Meatball flat: flat-shaped meatballs
* Fish Meatball: meatballs made from fish meat
* Shrimp Meatball: meatballs made from shrimp
* Meatball Malang: meatball dish from the city of Malang, East Java; complete with yellow noodles, tofu, dumplings, and fried dumplings
* Meatball cheese: a new meatball recipe contains cheese
DIAGNOSTIK GAS BUANG
Dewasa ini masalah pencemaran dan polusi udara di dunia, yang sebagian besar
disebabkan oleh gas buang kendaraan bermotor, terus meningkat. Hal ini memberi
dampak yang sangat berbahaya bagi kehidupan manusia dan lingkungan hidup. Dampak
yang berbahaya seperti efek rumah kaca (Green House Effect), menipisnya lapisan ozon,
kerusakan sistem pernapasan manusia, keracunan yang menyebabkan kematian dan
banyak lagi dampak berbahaya lainnya.
Semua itu disebabkan oleh zat-zat yang terkandung dalam emisi gas buang kendaraan bermotor tidak sesuai dengan kadar batas yang diizinkan.
Zat-zat berbahaya yang terkandung dalam gas buang dari kendaraan
bermotor, antara lain : CO (karbon monoksida), HC (hidrokarbon), CO2 (karbon
dioksida), NOx, dan beberapa zat berbahaya lainnya. Zat-zat berbahaya pada gas buang
kendaraan bermotor tersebut dihasilkan melebihi ambang batas oleh kendaraan bermotor
jika terjadi pembakaran yang tidak sempurna oleh mesin kendaraan tersebut.
Oleh karena itu, untuk mengurangi tingkat pencemaran dan polusi udara di dunia,
hampir setiap negara mulai memberlakukan peraturan mengenai emisi gas buang
kendaraan bermotor yang sesuai standar dan sesuai batas ambang tidak berbahaya. Jadi,
setiap kendaraan bermotor harus diperiksa apakah emisi gas buangnya tidak melebihi
batas-batas yang telah ditentukan, biasanya dinamakan uji emisi.
Untuk mengetahui emisi gas buang dari kendaraan bermotor diperlukan alat untuk mengetahui kadar atau komposisi dari gas buang tersebut. Alat untuk mengetahui emisi gas buang dari kendaraan bermotor dibagi menjadi dua, untuk kendaraan bermotor dengan berbahan bakar bensin(mesin Otto) dinamakan Exhaust Gas Analyzer, dan untuk yang berbahan bakar solar (mesin Diesel) dinamakan Smoke Analyzer .
Dengan menggunakan alat ini, tidak hanya kadar emisi gas buang kendaraan bermotor
yang dapat diketahui tetapi juga dapat mengetahui bagaimana performa sebuah mesin
dari hasil kadar emisi gas buang itu sendiri. Dari hasil emisi gas buang, dapat
diketahui apakah pembakaran pada mesin sempurna atau tidak. Sempurna atau
tidaknya pembakaran pada mesin tergantung pada campuran bahan bakar dengan
udara, apakah campurannya terlalu banyak bahan bakarnya (campuran kaya) atau
terlalu banyak udaranya (campuran kurus).
disebabkan oleh gas buang kendaraan bermotor, terus meningkat. Hal ini memberi
dampak yang sangat berbahaya bagi kehidupan manusia dan lingkungan hidup. Dampak
yang berbahaya seperti efek rumah kaca (Green House Effect), menipisnya lapisan ozon,
kerusakan sistem pernapasan manusia, keracunan yang menyebabkan kematian dan
banyak lagi dampak berbahaya lainnya.
Semua itu disebabkan oleh zat-zat yang terkandung dalam emisi gas buang kendaraan bermotor tidak sesuai dengan kadar batas yang diizinkan.
Zat-zat berbahaya yang terkandung dalam gas buang dari kendaraan
bermotor, antara lain : CO (karbon monoksida), HC (hidrokarbon), CO2 (karbon
dioksida), NOx, dan beberapa zat berbahaya lainnya. Zat-zat berbahaya pada gas buang
kendaraan bermotor tersebut dihasilkan melebihi ambang batas oleh kendaraan bermotor
jika terjadi pembakaran yang tidak sempurna oleh mesin kendaraan tersebut.
Oleh karena itu, untuk mengurangi tingkat pencemaran dan polusi udara di dunia,
hampir setiap negara mulai memberlakukan peraturan mengenai emisi gas buang
kendaraan bermotor yang sesuai standar dan sesuai batas ambang tidak berbahaya. Jadi,
setiap kendaraan bermotor harus diperiksa apakah emisi gas buangnya tidak melebihi
batas-batas yang telah ditentukan, biasanya dinamakan uji emisi.
Untuk mengetahui emisi gas buang dari kendaraan bermotor diperlukan alat untuk mengetahui kadar atau komposisi dari gas buang tersebut. Alat untuk mengetahui emisi gas buang dari kendaraan bermotor dibagi menjadi dua, untuk kendaraan bermotor dengan berbahan bakar bensin(mesin Otto) dinamakan Exhaust Gas Analyzer, dan untuk yang berbahan bakar solar (mesin Diesel) dinamakan Smoke Analyzer .
Dengan menggunakan alat ini, tidak hanya kadar emisi gas buang kendaraan bermotor
yang dapat diketahui tetapi juga dapat mengetahui bagaimana performa sebuah mesin
dari hasil kadar emisi gas buang itu sendiri. Dari hasil emisi gas buang, dapat
diketahui apakah pembakaran pada mesin sempurna atau tidak. Sempurna atau
tidaknya pembakaran pada mesin tergantung pada campuran bahan bakar dengan
udara, apakah campurannya terlalu banyak bahan bakarnya (campuran kaya) atau
terlalu banyak udaranya (campuran kurus).
Jenis-jenis bahan dasar minyak pelumas
a. Minyak Paraffinic
Minyak paraffinic tersusun dari rantai terbuka hidrokarbon yang panjang.
Minyak ini mengandung parafin (lilin) dan pada umumnya banyak digunakan sebagai
bahan dasar minyak pelumas.
Karakteristik minyak paraffinic dibandingkan dengan minyak naphthenic, yaitu :
• Stabilitas yang sangat baik (ketahanan yang tinggi terhadap oksidasi)
• Pour point tinggi
• Indeks viskositas tinggi
• Kemudahan untuk menguap rendah sehingga flash point tinggi
• Spesifik grafitasi rendah
b. Minyak Naphthenic
Minyak naphthenic tersusun dari rantai tertutup hidrokarbon dengan pola
lingkaran. Minyak ini tidak mengandung parafin (lilin) dan memiliki sifat-sifat yang
berbeda dari minyak paraffinic, yaitu :
• Stabilitas baik
• Pour point rendah (karena tidak adanya parafin)
• Indeks viskositas rendah
• Kemudahan untuk menguap tinggi sehingga flash point rendah
• Spesifik grafitasi tinggi
Minyak ini umumnya digunakan untuk pelumasan dengan rentang suhu yang kecil
dan dibutuhkan pour point yang rendah.
c. Minyak Sintetis
Minyak ini dibuat dari bahan kimia dan tidak dari hasil penyulingan minyak
bumi atau minyak dari tumbuh-tumbuhan. Kehandalan dari minyak sintetis
dibandingkan dengan minyak yang telah dijelaskan di atas yaitu :
• Stabilitas atau ketahanan terhadap oksidasi lebih baik.
• Indeks viskositas lebih baik
• Pour point lebih rendah (-46 0C atau -50 0F)
• Koefisien gesek lebih rendah
Keunggulan yang ditawarkan dari minyak sintetis yaitu khususnya dapat bekerja pada
suhu rendah dan suhu tinggi.
Kelemahan dari minyak sintetis yaitu dari segi biaya pembuatannya yang mahal,
sekitar 3 kali lipat dari biaya berdasarkan minyak mineral (penyulingan minyak
bumi).
Minyak Pelumas Kendaraan
Karakteristik minyak pelumas
a. Viskositas / Kekentalan
Viskositas yang tinggi menghasilkan tahanan yang tinggi bagi pelumas untuk mengalir, sebaliknya apabila viskositas rendah maka minyak pelumas semakin mudah mengalir. Perubahan viskositas berbanding terbalik dengan temperatur. Viskositas
juga dipengaruhi oleh tekanan, semakin tinggi tekanan mengakibatkan viskositas
pelumas meningkat dan load-carrying capacity dari pelumas juga meningkat. Loadcarrying capacity meningkat pula apabila kecepatan operasi mesin ditingkatkan.
Terdapat dua metode untuk mengukur viskositas pelumas, yaitu :
• Metode Shear
Viskositas ditentukan dengan mengukur secara langsung shear stress dan shear
rate. Hasil pengukuran ini dinyatakan dalam centipoise (cP) yang mengacu
pada viskositas absolut atau dinamis. Dalam industri pelumas pada umumnya
menggunakan viskositas kinematik, yaitu viskositas absolut dibagi dengan
massa jenis dari pelumas. Viskositas kinematik dinyatakan dalan centistokes
(cSt) dan secara konvensional diberikan dalam dua suhu standar : 40 0C dan 100
0C (104 0F dan 212 0F).
• Metode Waktu
Viskositas ditentukan dengan mengukur waktu yang diperlukan pelumas untuk
mengalir melalui sebuah orifice standar pada suhu standar. Viskositas kemudian
dinyatakan dalam satuan SUS (Saybolt Universal Seconds) dan secara
konvensional dilakukan pada dua kondisi suhu : 37 0C dan 98 0C (100 0F dan
210 0F).
b. Indeks Viskositas
Indeks Viskositas umumnya dikenal dengan VI (Viscosity Index), yaitu skala
nomor yang mengindikasikan perubahan viskositas pelumas terhadap perubahan suhu.
Indeks Viskositas dapat dikelompokkan sebagai berikut : Low VI – di bawah 35,
Medium VI – 35 sampai 80, High VI – 80 sampai 110 dan Very High VI – di atas
110. Indeks Viskositas tinggi mengindikasikan perubahan viskositas pelumas yang
kecil terhadap peningkatan suhu, dan begitu sebaliknya.
c. Pour Point
Pour point adalah temperatur terendah dimana minyak pelumas masih dapat
mengalir. Hal ini sangat penting untuk pelumas yang bekerja pada kondisi temperatur
rendah. Pada umumnya, untuk memilih minyak pelumas dengan pour point 10 0C
(200F) lebih rendah dari suhu sekitar yang paling rendah.
d. Cloud Point
Cloud point adalah suhu dimana bahan padatan yang larut dalam pelumas mulai
membentuk dan terpisah dari pelumas. Apabila suhu turun, bahan terlarut dalam
pelumas akan membentuk kristal sehingga dapat menyumbat saringan oli pada mesin.
e. Flash Point dan Fire Point
Flash point adalah suhu yang paling rendah dimana minyak pelumas harus
dipanaskan sebelum terjadi penguapan, ketika dicampur dengan udara akan menyala
(terbakar) tetapi proses pembakarannya tidak berkelanjutan.
Fire point adalah suhu dimana proses pembakaran berlangsung secara terus-menerus.
Kedua sifat di atas berfungsi untuk menentukan kemudahan terjadinya penguapan
pada minyak pelumas dan tahanan pembakarannya.
f. Angka Netralisasi
Angka netralisasi adalah pengukuran banyaknya potasium hidroksida yang
dibutuhkan untuk menetralkan asam yang terkandung dalam minyak pelumas. Angka
ini mengindikasikan masa pakai dari minyak pelumas dan dapat digunakan untuk
menentukan kapan minyak pelumas harus diganti.
g. Emulsifikasi dan Demulsifikasi
Kemampuan untuk bercampur atau memisahkan diri dengan air.
a. Viskositas / Kekentalan
Viskositas yang tinggi menghasilkan tahanan yang tinggi bagi pelumas untuk mengalir, sebaliknya apabila viskositas rendah maka minyak pelumas semakin mudah mengalir. Perubahan viskositas berbanding terbalik dengan temperatur. Viskositas
juga dipengaruhi oleh tekanan, semakin tinggi tekanan mengakibatkan viskositas
pelumas meningkat dan load-carrying capacity dari pelumas juga meningkat. Loadcarrying capacity meningkat pula apabila kecepatan operasi mesin ditingkatkan.
Terdapat dua metode untuk mengukur viskositas pelumas, yaitu :
• Metode Shear
Viskositas ditentukan dengan mengukur secara langsung shear stress dan shear
rate. Hasil pengukuran ini dinyatakan dalam centipoise (cP) yang mengacu
pada viskositas absolut atau dinamis. Dalam industri pelumas pada umumnya
menggunakan viskositas kinematik, yaitu viskositas absolut dibagi dengan
massa jenis dari pelumas. Viskositas kinematik dinyatakan dalan centistokes
(cSt) dan secara konvensional diberikan dalam dua suhu standar : 40 0C dan 100
0C (104 0F dan 212 0F).
• Metode Waktu
Viskositas ditentukan dengan mengukur waktu yang diperlukan pelumas untuk
mengalir melalui sebuah orifice standar pada suhu standar. Viskositas kemudian
dinyatakan dalam satuan SUS (Saybolt Universal Seconds) dan secara
konvensional dilakukan pada dua kondisi suhu : 37 0C dan 98 0C (100 0F dan
210 0F).
b. Indeks Viskositas
Indeks Viskositas umumnya dikenal dengan VI (Viscosity Index), yaitu skala
nomor yang mengindikasikan perubahan viskositas pelumas terhadap perubahan suhu.
Indeks Viskositas dapat dikelompokkan sebagai berikut : Low VI – di bawah 35,
Medium VI – 35 sampai 80, High VI – 80 sampai 110 dan Very High VI – di atas
110. Indeks Viskositas tinggi mengindikasikan perubahan viskositas pelumas yang
kecil terhadap peningkatan suhu, dan begitu sebaliknya.
c. Pour Point
Pour point adalah temperatur terendah dimana minyak pelumas masih dapat
mengalir. Hal ini sangat penting untuk pelumas yang bekerja pada kondisi temperatur
rendah. Pada umumnya, untuk memilih minyak pelumas dengan pour point 10 0C
(200F) lebih rendah dari suhu sekitar yang paling rendah.
d. Cloud Point
Cloud point adalah suhu dimana bahan padatan yang larut dalam pelumas mulai
membentuk dan terpisah dari pelumas. Apabila suhu turun, bahan terlarut dalam
pelumas akan membentuk kristal sehingga dapat menyumbat saringan oli pada mesin.
e. Flash Point dan Fire Point
Flash point adalah suhu yang paling rendah dimana minyak pelumas harus
dipanaskan sebelum terjadi penguapan, ketika dicampur dengan udara akan menyala
(terbakar) tetapi proses pembakarannya tidak berkelanjutan.
Fire point adalah suhu dimana proses pembakaran berlangsung secara terus-menerus.
Kedua sifat di atas berfungsi untuk menentukan kemudahan terjadinya penguapan
pada minyak pelumas dan tahanan pembakarannya.
f. Angka Netralisasi
Angka netralisasi adalah pengukuran banyaknya potasium hidroksida yang
dibutuhkan untuk menetralkan asam yang terkandung dalam minyak pelumas. Angka
ini mengindikasikan masa pakai dari minyak pelumas dan dapat digunakan untuk
menentukan kapan minyak pelumas harus diganti.
g. Emulsifikasi dan Demulsifikasi
Kemampuan untuk bercampur atau memisahkan diri dengan air.
Jumat, 03 Desember 2010
Analisis varians (ANOVA)
Analisis varians adalah suatu teknik statistik yang memungkinkan kita untuk mengetahui apakah dua atau lebih mean populasi akan bernilai sama dengan menggunakan daata dari sampel masing-masing populasi. Sama halnya dengan uji hipotesis sampel ganda, analisis varians juga bisa digunakan untuk mengetahui mean polpulasi. Namun biasanya analisis varians digunakan untuk 3 populasi atau lebih.
Asumsi dasar analisis varians
analisis varians bisa menjadi teknik statistik yang valid untuk diterapkan dengan asumsi-asumsi sebagai berikut :
1. populasi yang dikaji memiliki distribusi normal
2. pengambilan diambil secara random dan sampelnya independen
3. populasi-populasi dimana nilai sampel-sampel diperoleh memiliki nilai varians populasi yang sama.
Prosedur Uji ANOVA
1. permyataan hipotesis nol dan hipotesis alternatif
2. pemilihan tingkat kepentingan
3. penentuan distribusi pengujian yang digunakan
4. pendefinisian daerah penolakan
5. pernyataan aturan keputusan
6. perhitungan rasio uji
7. pengambilan keputusan.
Asumsi dasar analisis varians
analisis varians bisa menjadi teknik statistik yang valid untuk diterapkan dengan asumsi-asumsi sebagai berikut :
1. populasi yang dikaji memiliki distribusi normal
2. pengambilan diambil secara random dan sampelnya independen
3. populasi-populasi dimana nilai sampel-sampel diperoleh memiliki nilai varians populasi yang sama.
Prosedur Uji ANOVA
1. permyataan hipotesis nol dan hipotesis alternatif
2. pemilihan tingkat kepentingan
3. penentuan distribusi pengujian yang digunakan
4. pendefinisian daerah penolakan
5. pernyataan aturan keputusan
6. perhitungan rasio uji
7. pengambilan keputusan.
Kamis, 02 Desember 2010
TURBOCHARGER
Turbocharger is one of forced induction system type. Turbocharger press air flow to the engine. The advantage of air which suppressed allow to the engine is to get more air into the cylinder and more air means more fuel can be added. With so will get more power from each explosion in each cylinder. A turbocharged engine produces more power overall than the same engine without the addition. This significantly increases the power-to-weight ratio for engine.
To obtain additional energy, turbocharger utilize the exhaust gas from the engine to turn turbines, which will rotate the air pump(Compressor). Turbocharger turbine rotates at up to 150,000 rpm spin (30 times faster than the ability of the spin machine.) Because turbochargers utilize air disposal, so temperatures in the turbine is very high.
To obtain additional energy, turbocharger utilize the exhaust gas from the engine to turn turbines, which will rotate the air pump(Compressor). Turbocharger turbine rotates at up to 150,000 rpm spin (30 times faster than the ability of the spin machine.) Because turbochargers utilize air disposal, so temperatures in the turbine is very high.
Rabu, 01 Desember 2010
Fuel Injection
Fuel Injection dibagi menjadi dua kategori :
1. Direct Cylinder Injection
Injektor menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang pembakaran. Tipe ini
dipergunakan untuk mengurangi terjadinya kehilangan bahan bakar seperti pada
tipe mesin scavenging dan pada saat overlap. Tipe ini membutuhkan injektor yang
sangat presisi guna menghasilkan butiran bahan bakar yang sangat halus agar
mudah dibakar. Selain itu, tekanan injektor untuk tipe ini sangat tinggi, dapat
mencapai 10 MPa.
2. Port Injection
Injektor menyemprotkan bahan bakar ke daerah tepat di belakang katup masuk.
Ketika katup terbuka, uap bahan bakar tersebut akan masuk ke silinder karena terbawa oleh udara yang dihisap, pada saat ini biasanya injektor tetap
menyemprotkan bahan bakar sampai waktu tertentu.
Keunggulan mesin dengan FI (fuel injection) dibandingkan dengan mesin karburator :
a) Komposisi AF (air + fuel) konstan, karena mekanisme tetap.
b) Meningkatkan power, karena efisiensi volumetrisnya tinggi.
c) Meningkatkan akselerasi.
d) Mudah dihidupkan, karena pasokan bahan bakar tidak tergantung putaran mesin.
e) Mengurangi terjadinya knocking, karena campuran dalam ruang bakar stabil.
f) Menghindari back fire.
g) Pengaturan A/F yang lebih mudah, karena menggunakan sensor.
h) Mengurangi berat dan komponen mesin, karena tidak membutuhkan venturi dan
komponen lain seperti pada karburator.
Jenis Fuel Injection :
1. Singlepoint Port Fuel Injector
Pada sistem ini satu injektor digunakan untuk
seluruh silinder.
2. Multipoint Port Fuel Injector
Pada sistem ini satu atau lebih injektor dipasang
di dekat katup intake pada masing-masing
silinder.
3. EFI (Electronic Fuel Injection)
Pada sistem ini mekanisme penyemprotan
dilakukan dan diatur oleh solenoid elektrikal.
4. Mechanical Fuel Injection
Pada sistem ini mekanisme penyemprotan
dilakukan dan diatur dengan mekanisme cam
(mekanis).
5. Low Pressure Fuel Injection
Pada sistem ini mekanisme pemasukan bahan bakar adalah karena terbukanya
katup masuk yang menyebabkan aliran udara masuk ke ruang bakar.
6. High Pressure Fuel Injection
Pada sistem ini bahan bakar dimasukkan pada saat mendekati akhir langkah
kompresi.
1. Direct Cylinder Injection
Injektor menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang pembakaran. Tipe ini
dipergunakan untuk mengurangi terjadinya kehilangan bahan bakar seperti pada
tipe mesin scavenging dan pada saat overlap. Tipe ini membutuhkan injektor yang
sangat presisi guna menghasilkan butiran bahan bakar yang sangat halus agar
mudah dibakar. Selain itu, tekanan injektor untuk tipe ini sangat tinggi, dapat
mencapai 10 MPa.
2. Port Injection
Injektor menyemprotkan bahan bakar ke daerah tepat di belakang katup masuk.
Ketika katup terbuka, uap bahan bakar tersebut akan masuk ke silinder karena terbawa oleh udara yang dihisap, pada saat ini biasanya injektor tetap
menyemprotkan bahan bakar sampai waktu tertentu.
Keunggulan mesin dengan FI (fuel injection) dibandingkan dengan mesin karburator :
a) Komposisi AF (air + fuel) konstan, karena mekanisme tetap.
b) Meningkatkan power, karena efisiensi volumetrisnya tinggi.
c) Meningkatkan akselerasi.
d) Mudah dihidupkan, karena pasokan bahan bakar tidak tergantung putaran mesin.
e) Mengurangi terjadinya knocking, karena campuran dalam ruang bakar stabil.
f) Menghindari back fire.
g) Pengaturan A/F yang lebih mudah, karena menggunakan sensor.
h) Mengurangi berat dan komponen mesin, karena tidak membutuhkan venturi dan
komponen lain seperti pada karburator.
Jenis Fuel Injection :
1. Singlepoint Port Fuel Injector
Pada sistem ini satu injektor digunakan untuk
seluruh silinder.
2. Multipoint Port Fuel Injector
Pada sistem ini satu atau lebih injektor dipasang
di dekat katup intake pada masing-masing
silinder.
3. EFI (Electronic Fuel Injection)
Pada sistem ini mekanisme penyemprotan
dilakukan dan diatur oleh solenoid elektrikal.
4. Mechanical Fuel Injection
Pada sistem ini mekanisme penyemprotan
dilakukan dan diatur dengan mekanisme cam
(mekanis).
5. Low Pressure Fuel Injection
Pada sistem ini mekanisme pemasukan bahan bakar adalah karena terbukanya
katup masuk yang menyebabkan aliran udara masuk ke ruang bakar.
6. High Pressure Fuel Injection
Pada sistem ini bahan bakar dimasukkan pada saat mendekati akhir langkah
kompresi.
Sistem Pendingin
Radiator
Sistem pendinginan dengan menggunakan radiator umumnya dipakai pada
kendaraan. Prinsip kerja radiator ini adalah air panas untuk pendinginan yang berasal dari mesin masuk ke radiator untuk didinginkan. Dimana proses pendinginannya dengan cara air tersebut dialirkan melalui pipa yang menggunakan sirip-sirip, setelah dingin air tersebut digunakan untuk mendinginkan mesin kembali.
Pendinginan Udara
Pendinginan dengan menggunakan udara
dimaksudkan untuk membantu sistem pendinginan
dengan radiator sehingga dapat dijaga temperatur
ideal mesin. Prinsipnya, udara yang bergerak
berlawanan dengan arah kendaraan didorong
dengan menggunakan kipas yang dihubungkan
dengan poros engkol sehingga dapat dijaga
temperatur kerja mesin.
Sistem pendinginan dengan menggunakan radiator umumnya dipakai pada
kendaraan. Prinsip kerja radiator ini adalah air panas untuk pendinginan yang berasal dari mesin masuk ke radiator untuk didinginkan. Dimana proses pendinginannya dengan cara air tersebut dialirkan melalui pipa yang menggunakan sirip-sirip, setelah dingin air tersebut digunakan untuk mendinginkan mesin kembali.
Pendinginan Udara
Pendinginan dengan menggunakan udara
dimaksudkan untuk membantu sistem pendinginan
dengan radiator sehingga dapat dijaga temperatur
ideal mesin. Prinsipnya, udara yang bergerak
berlawanan dengan arah kendaraan didorong
dengan menggunakan kipas yang dihubungkan
dengan poros engkol sehingga dapat dijaga
temperatur kerja mesin.
Langganan:
Postingan (Atom)